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城市軌道交通和地鐵的供電線路都處在城市建筑群之間,供電電壓不宜過高,地鐵的供電電源要求安 全可靠,所以一般由城市電網(wǎng)供應(yīng)。目前,國內(nèi)各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式,即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結(jié)合的混合供電方式。
分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網(wǎng)(一般是10KV電壓等級)分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網(wǎng)在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量,并能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵采取的就是這種供電方式。
集中供電方式是指城市電網(wǎng)(一般是110KV或66KV電壓等級)向地鐵的專用主變電所供電,主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電,地鐵本身組成完好的供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近幾年新建的地鐵系統(tǒng)多選用集中供電方式,如上海、廣州、深圳地鐵等。
分散與集中相結(jié)合的供電方式是上述兩種供電方式的結(jié)合,可充分利用城市電網(wǎng)的資源,節(jié)約出資,但供電可靠性不如集中供電方法,管理亦不夠便利。因而我國目前大多數(shù)地鐵和城市軌道交通均選用集中供電方式。
湖南高鐵時代以自主研發(fā)的虛擬現(xiàn)實(VR)、實體仿真兩大技術(shù)為核心產(chǎn)業(yè)。面向普鐵、高鐵、地鐵、城際列車、有軌電車、磁懸浮及獨軌等多領(lǐng)域的教育裝備制造及整體教學(xué)解決方案,致力于軌道交通運營管理、車輛、通信與信號、牽引供電及工務(wù)線路等專業(yè)實訓(xùn)項目建設(shè)。同時公司緊跟國家戰(zhàn)略和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展要求,確保高質(zhì)量研發(fā)和技術(shù)人才隊伍占全公司總?cè)藬?shù)的百分之40,并與華東交通大學(xué)通過校企合作成立“軌道交通VR虛擬現(xiàn)實產(chǎn)品研發(fā)中 心”,自主研發(fā)“云學(xué)習(xí)平臺”智慧網(wǎng)絡(luò)教育課堂、城市軌道交通牽引供電虛擬仿真系統(tǒng)等。
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