轉(zhuǎn)向架檢修測(cè)試臺(tái)

全鋼地鐵車輛轉(zhuǎn)向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dòng)比6.235，重量2000kg左右。與實(shí)物轉(zhuǎn)向架一致的結(jié)構(gòu)組成。

轉(zhuǎn)向架檢修測(cè)試臺(tái)案例展示

轉(zhuǎn)向架上安裝電機(jī)、變頻器、氣動(dòng)電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計(jì)算機(jī)控制。計(jì)算機(jī)配相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集板、驅(qū)動(dòng)板和專用軟件。配相應(yīng)的操作臺(tái)和電器柜。

轉(zhuǎn)向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實(shí)物顏色一致。

全鋼滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，采用兩個(gè)三相異步電機(jī)、兩個(gè)齒輪減速箱傳動(dòng)。在轉(zhuǎn)向架處于制動(dòng)位置時(shí)，電流表電流明顯增高,為測(cè)試車輪與試驗(yàn)臺(tái)滾輪之間的粘著力，盡量達(dá)到滾輪和車輪之間能滑動(dòng)摩擦效果,試驗(yàn)臺(tái)上的滾筒需要能縱向移動(dòng)，通過(guò)固定在底座上的導(dǎo)軌來(lái)固定，此外，滾筒長(zhǎng)度適當(dāng)長(zhǎng)于轉(zhuǎn)向架軌距，以便適應(yīng)其他寬軌車型的轉(zhuǎn)向架。

地鐵車輛轉(zhuǎn)向架模型計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)需要采集稱重傳感器、加速傳感器、變頻器等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，稱重傳感器為4~20mA模擬電流信號(hào)，速度編碼器，因此考慮數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以接收的數(shù)字信號(hào)，再由串口數(shù)據(jù)通訊模塊傳輸?shù)焦た貦C(jī)中，在組態(tài)軟件制作的人機(jī)界面平臺(tái)上顯示轉(zhuǎn)向架的工作狀態(tài)；通過(guò)在軟件界面中改變變頻器參數(shù)，對(duì)轉(zhuǎn)向架平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)如牽引、制動(dòng)等基本功能?？紤]到組態(tài)軟件網(wǎng)絡(luò)特性，遠(yuǎn)程訪問(wèn)終端可通過(guò)路由器實(shí)時(shí)訪問(wèn)和操作轉(zhuǎn)向架的參數(shù)。