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下面車(chē)站機(jī)電一體化實(shí)訓(xùn)設(shè)備來(lái)說(shuō)一說(shuō)電動(dòng)車(chē)操控器首要功用特色
電動(dòng)車(chē)操控器是用來(lái)操控電動(dòng)車(chē)電機(jī)的發(fā)動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)退、速度、中止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器材的操控器材,它就象是電動(dòng)車(chē)的大腦,是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。電動(dòng)車(chē)就現(xiàn)在來(lái)看首要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)、電瓶車(chē)等,電動(dòng)車(chē)操控器也因?yàn)椴煌能?chē)型而有不同的性能和特色;
電動(dòng)車(chē)操控器首要功用特色如下:
超靜音設(shè)計(jì)技能:獨(dú)特的電流操控算法,能適用于任何一款無(wú)刷電動(dòng)車(chē)電機(jī),并且具有適當(dāng)?shù)牟倏刈饔茫岣吡穗妱?dòng)車(chē)操控器的普遍適應(yīng)性,使電動(dòng)車(chē)電機(jī)和操控器不再需要匹配。
恒流操控技能:電動(dòng)車(chē)操控器堵轉(zhuǎn)電流和動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)電流完全一致,確保了電池的壽數(shù),并且提高了電動(dòng)車(chē)電機(jī)的發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
主動(dòng)識(shí)別電機(jī)形式體系:主動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車(chē)電機(jī)的換向角度、霍爾相位和電機(jī)輸出相位,只需操控器的電源線、轉(zhuǎn)把線和剎車(chē)線不接錯(cuò),就能主動(dòng)識(shí)別電機(jī)的輸入幾輸出形式,可以省去無(wú)刷電動(dòng)車(chē)電機(jī)接線的費(fèi)事,大大下降了電動(dòng)車(chē)操控器的使用要求。
隨動(dòng)abs體系:具有反充電/轎車(chē)EABS剎車(chē)功用,引入了轎車(chē)級(jí)的EABS防抱死技能,達(dá)到了EABS剎車(chē)靜音、柔和的作用,不管在任何車(chē)速下確保剎車(chē)的穩(wěn)定性,不會(huì)出現(xiàn)原來(lái)的abs在低速情況下剎車(chē)剎不住的現(xiàn)象,完全不損害電機(jī),削減機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎車(chē)的壓力,下降剎車(chē)噪音,大大添加了整車(chē)制動(dòng);并且剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池,起到反充電的作用,從而對(duì)電池進(jìn)行保護(hù),延伸電池壽數(shù),添加續(xù)行路程,用戶可根據(jù)自己的騎行習(xí)氣自行調(diào)整EABS剎車(chē)深度。
電機(jī)鎖體系:在警戒狀況下,報(bào)警時(shí)操控器將電機(jī)主動(dòng)鎖死,操控器幾乎沒(méi)有電力耗費(fèi),對(duì)電機(jī)沒(méi)有特殊要求,在電池欠壓或其他異常情況下對(duì)電動(dòng)車(chē)正常推廣無(wú)任何影響。
自檢功用:分動(dòng)態(tài)自檢和靜態(tài)自檢,操控器只需在上電狀況,就會(huì)主動(dòng)檢測(cè)與之相關(guān)的接口狀況,如轉(zhuǎn)把,剎把或其它外部開(kāi)關(guān)等等,一旦出現(xiàn)毛病,操控器主動(dòng)實(shí)施保護(hù),充沛確保騎行,當(dāng)毛病排除后操控器的保護(hù)狀況會(huì)主動(dòng)康復(fù)。
反充電功用:剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池,起到反充電的作用,從而對(duì)電池進(jìn)行保護(hù),延伸電池壽數(shù),添加續(xù)行路程。
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