鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(高鐵)運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)系統(tǒng)

一、系統(tǒng)概述

1.鐵路客運(yùn)專(zhuān)線教學(xué)演練系統(tǒng)以武廣客運(yùn)專(zhuān)線的信號(hào)系統(tǒng)為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)。武廣客運(yùn)專(zhuān)線是采用 CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速 350km/h，采用了無(wú)線閉塞中心（RBC）、分散自律調(diào)度集中（CTC）、列控中心（TCC）、計(jì)算機(jī)控制的 ZPW-2000 型無(wú)絕緣軌道電路、CTCS3-300T 列控車(chē)載設(shè)備、GSM-R 無(wú)線信設(shè)備等新技術(shù)。

2.線路上可設(shè)計(jì)N個(gè)高鐵車(chē)站，一個(gè)動(dòng)車(chē)所。

3.整個(gè)線路構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)接發(fā)列車(chē)演練系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)模型從動(dòng)車(chē)所出入段、正線運(yùn)行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉(zhuǎn)換等演示運(yùn)行功能。車(chē)站之間采用 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，車(chē)站和動(dòng)車(chē)運(yùn)用所之間的走行線、車(chē)站和既有線之間的聯(lián)絡(luò)線采用 CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)。整個(gè)線路設(shè)計(jì)無(wú)線閉塞中心RBC和GSM-R無(wú)線通信單元。

4.鐵路客運(yùn)專(zhuān)線教學(xué)演練系統(tǒng)由沙盤(pán)、分散自律調(diào)度集中控制系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）和車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)組成。

二、實(shí)訓(xùn)功能

1.演練計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)原理、軟件體系與功能。演練信號(hào)控制、道岔控制、軌道控制、進(jìn)路辦理與解鎖、站間聯(lián)系等功能以及各種常見(jiàn)故障的仿真。

2.演練C3列控系統(tǒng)的技術(shù)原理、軟件體系與功能，包含列控地面系統(tǒng)和車(chē)載仿真系統(tǒng)。

3.演練高速鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的技術(shù)原理、軟件體系與功能，包含CTC中心子系統(tǒng)和CTC車(chē)站子系統(tǒng)。

4.系統(tǒng)在有限的時(shí)空范圍內(nèi)按照“CTC中心-車(chē)站-線路-列車(chē)”的結(jié)構(gòu)綜合演練客運(yùn)專(zhuān)線信號(hào)系統(tǒng)的基本原理和系統(tǒng)組成。包括信息流、控制流、車(chē)地通信、運(yùn)行機(jī)制等。

三、部分產(chǎn)品展示

柳州鐵道職院運(yùn)營(yíng)綜合沙盤(pán)系統(tǒng)

石家莊鐵道大學(xué)高鐵運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)系統(tǒng)

仿真列控中心及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

列控中心TCC

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作站及車(chē)務(wù)終端