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當(dāng)前我國(guó)處于城市軌道建造的高潮期,城市軌道交通具有運(yùn)量大、能有效緩解市中 心交通壓力、準(zhǔn)時(shí)、舒適、能與其他交通有效銜接的特點(diǎn)而備受各大城市青睞。但建造投資成本巨大,部分城市盲目跟風(fēng)修建,導(dǎo)致部分城市部分線(xiàn)路虧損巨大。
軌道交通是一種公共交通,伴隨著技術(shù)的發(fā)展,目前主要發(fā)展方向是自動(dòng)化、智能化、低碳化、人性化、可持續(xù)發(fā)展。
通過(guò)自動(dòng)化技術(shù),提高運(yùn)營(yíng)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本;通過(guò)智能化,提高運(yùn)維效率,降低運(yùn)維成本;通過(guò)低碳化技術(shù)應(yīng)用,節(jié)能降耗,綠色低碳;通過(guò)人性化服務(wù),提供更良好服務(wù),吸引客流。這是比較理想的發(fā)展趨勢(shì)目標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本壓力大,要想更好的提供軌道交通服務(wù),還需要做好可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。
實(shí)際上我們現(xiàn)在過(guò)度自動(dòng)化,一條新線(xiàn),不搞個(gè)全自動(dòng)駕駛,都不好意思宣傳;過(guò)度智能化,沒(méi)有研究明白正確的智能運(yùn)維,就過(guò)度推廣,造成高投入,低產(chǎn)出;過(guò)度要求綠色低碳,為追求節(jié)能指標(biāo),合適的不合適的技術(shù),都在應(yīng)用,沒(méi)有很好的考慮經(jīng)濟(jì)性,投入產(chǎn)出比;過(guò)度追求個(gè)性化服務(wù),過(guò)度投入,實(shí)際效果有限,軌道交通是公共服務(wù),可以提供一些個(gè)性化服務(wù),過(guò)度追求個(gè)性化,投入過(guò)高,是得不償失的。每個(gè)行業(yè)都存在著一些不合理,只有合理選擇,才能更好的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
目前,軌道交通主要依靠政府補(bǔ)貼和票務(wù)收入,一些地鐵公司會(huì)開(kāi)展一些地產(chǎn)、物業(yè)等業(yè)務(wù),但多數(shù)地鐵公司還是以政府補(bǔ)貼和票務(wù)收入為主。近兩年,很多地鐵公司出現(xiàn)降工資,人才流失嚴(yán)重問(wèn)題,間接造成成本進(jìn)一步增加,甚至出現(xiàn)開(kāi)不出來(lái)工資的地鐵公司。
地鐵公司是提供公共服務(wù),通過(guò)合理規(guī)劃,適度應(yīng)用新技術(shù),實(shí)現(xiàn)降本增效,還是可持續(xù)發(fā)展的。隨著城市化進(jìn)程的加快,以及新一線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的崛起,在軌道交通行業(yè)尤其地鐵、高鐵這塊將會(huì)有更多的線(xiàn)路被開(kāi)發(fā),因此也將帶動(dòng)更多相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)提升。
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