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為了弄清屏蔽門系統(tǒng)的接地原因，先跟著軌道交通沙盤廠家來了解一個名詞“跨步電壓”。跨步電壓是指當人的兩足別離站在地面上具有不同對“地”電位的兩處時，在人的兩足之間所承受的電位差或電壓。延伸一下：當人的四肢或身體的任何兩點接觸具有不同對“地”電位的兩處時，都會發(fā)生跨步電壓。當土壤中存在大接地電流時，在地面上就會出現(xiàn)跨步電壓。
依據(jù)軌道交通沙盤廠家對土壤中電流場的分析、計算可知，跨步電壓的巨細主要與接地電流的巨細、人與接地體之間的間隔、跨步的巨細和方向及土壤電阻率等因素有關(guān)。一般距接地體愈遠處，跨步電壓愈小，跨步愈小，跨步電壓愈小。所以在或許形成跨步電壓的電氣設(shè)備周圍要設(shè)置圍欄，實施安全阻隔，發(fā)現(xiàn)附近有高壓線觸地時，不要大步奔跑，而要單足或并足跳離線路觸地點。
地鐵列車選用直流供電系統(tǒng)，而且把鋼軌作為回流軌，直接連到牽引變電站，為了防止迷散電流對地下金屬管線的電腐蝕，鋼軌和大地選用絕緣安裝。為了接地，鋼軌通過牽引變電所的接地母排和地網(wǎng)銜接。這樣，鋼軌和大地之間存在電位差。
屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的頂部和底部選用絕緣安裝，即屏蔽門門體和大地是絕緣的。依據(jù)城市軌道交通站臺設(shè)計關(guān)于絕緣和等電位的要求，在屏蔽門投入運營后，屏蔽門門體和鋼軌要保證等電位，即屏蔽門門體和鋼軌要選用等電位銜接。
由于鋼軌和大地之間存在電位差，那么屏蔽門門體和大地之間也就存在電位差。一旦當乘客上車手接觸到門體或一只腳踩屏蔽門踏步板，而另一只腳踩大地時，在乘客身體內(nèi)就有電流流過，這就是所謂的跨步電壓的作用，這個電位差假如過大會危及乘客人身安全。
不過有些地鐵項目已經(jīng)開端選用第三軌，鋼軌不再作為回流軌，而且這也是一種趨勢，在這種情況下，屏蔽門不再進行絕緣及等電位處理，因此站臺絕緣和接地方案的設(shè)計有必要是在“當列車選用鋼軌作為回流軌”的條件條件下。
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