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對于軌道交通建設(shè)，杭州和成都投入了較大的熱情。據(jù)了解2022中國軌道交通里程排行榜，北上廣深是排前的，但成都杭州你追我趕兩座城市的軌道交通從無到有，不過十余年時間就躋身全國第五、第六，僅次于一線城市的北上廣深了，在本地民眾的反響也是較佳的。
杭州是真不差錢，愿意大筆投入，成都則是城市攤子鋪得屬實太大。成都人口比杭州多出千萬，面積卻比杭州小，但成都城市建成區(qū)遠(yuǎn)超杭州，發(fā)展軌道交通建設(shè)可以較好地緩解交通壓力、便于民眾出行，助力經(jīng)濟增長。成都的網(wǎng)紅屬性也在軌道交通領(lǐng)域展現(xiàn)無遺，成都造“美麗地鐵站”屢屢刷屏。另外，成都修地鐵的難度也是居前的，十多年來成都軌道交通建設(shè)過程中多次取得各種行業(yè)突破也是不得已而為之，可見成都修地鐵的決心和韌勁。
即便近年來地鐵建設(shè)規(guī)劃審批收緊，很多城市熱烈追求的“地鐵夢”擱淺，一些城市的新線也被終止，但從長遠(yuǎn)來看，杭州和成都仍是全國里程第四的有力爭奪者，有可能超越深圳。但深圳常年位居地鐵業(yè)績榜前位，是軌道交通領(lǐng)域比較能賺到錢的城市，成都和杭州都是常年虧損嚴(yán)重。
雖然軌道交通建設(shè)并不以盈利能力作為衡量指標(biāo)，但自身具備強勁的造血能力顯然對所在城市大有裨益，各地軌道交通建設(shè)與管理非常考驗城市智慧。
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